курсы утц в быково

Подведомственная организация Министерства по делам печати и информации Московской области

© 1995—2013ГАУ МО «Информационное агентство Раменского района МО»

По традиции в третье воскресенье августа в нашей стране отмечается День Воздушного флота. Этот праздник имеет для нашего района особое значение, так как в нём сосредоточена целая плеяда предприятий авиационной промышленности. Центром же гражданской авиации в Раменском районе был и остается поселок Быково ЂЂЂ воздушные ворота России, как его называли прежде. К сожалению, не многое осталось со времен расцвета советской авиации ЂЂЂ не удалось сохранить аэропорт «Быково» и авиаремонтный завод, известные далеко за пределами Московской области. И все же здесь по-прежнему работают люди, посвятившие всю свою жизнь авиации. P Накануне Дня Воздушного флота мы побывали в поселке Быково в Учебно-тренировочном центре «Авиа-22» гражданской авиации. Это учебное заведение имеет давнюю историю. Оно было образовано в марте 1956 года для подготовки авиационных специалистов гражданской авиации. В настоящее время ОАО «УТЦ - авиа-22» осуществляет теоретическую подготовку, переучивание, и повышение квалификации летных экипажей, инженерно-технического персонала, сотрудников наземных служб аэропортов и авиапредприятий. Летные экипажи проходят подготовку на комплексных тренажерах ЯК-40, ЯК-42 и АН-74 - в простых и сложных метеоусловиях с имитацией всевозможных отказов и неисправностей. Сегодня центр взял курс на техническую модернизацию и поиск новых путей для своего развития и популяризации авиационных профессий у молодежи. Об этом мы беседуем с генеральным директором ОАО «УТЦ-Авиа-22» Евгением Николаевичем Лобачевым. - Евгений Николаевич, последнее время, несмотря на увеличение количества авиаперевозок, отрасль в целом переживает не лучшие времена ЂЂЂ не хватает специалистов, отечественный авиапарк стареет. Как центру «Авиа- 22» удается оставаться на плаву? - Да, действительно, типы воздушных судов, на которых мы ведем большую часть подготовки авиационного персонала и тренировок на тренажерах ЯК-40, ЯК-42, АН-74 ЂЂЂ постепенно выводятся из эксплуатации. Сегодня основной объем пассажирских перевозок (85%) осуществляется на самолетах иностранного производства, а небольшие авиакомпании - наши потенциальные клиенты ЂЂЂ закрываются. Но мы стараемся не терять объем заказов, и держим марку. Так, в нашем центре идет процесс модернизации, внедряются методики дистанционного обучения. Это процесс не простой: нами была проведена большая подготовительная работа по созданию учебно-методического комплекса по всем дисциплинам, разрабатываются лекции и компьютерные тесты, соответствующие всем необходимым требованиям воздушного законодательства и законодательства по образованию. Центр активно налаживает и международные связи. У нас проходят обучение пилоты из Анголы, Казахстана и других стран. Проводятся переговоры по обучению авиационных специалистов из Ливии. - Вы обучаете пилотов управлению воздушными судами иностранного производства? - Да, мы проводим подготовку пилотов на небольшие самолеты иностранного производства Пилатус РС-12, РС-12Е и вертолеты Робинсон Р-44, Колибри ЕС-120В, а также приступаем к теоретической подготовке с использованием дистанционных образовательных технологий на самолеты Боинг 757-200, 737 NG. Сейчас ведем переговоры с Поставщиком воздушных судов об организации курсов подготовки пилотов на двухмоторном самолете DHC-6 Series 400 (Канада), который 29.06. 2012 завершил сертификацию типа воздушного судна для эксплуатации в России. Подготовку пилотов будут осуществлять специалисты нашего центра, прошедшие обучение в Канадской компании Viking ЂЂЂпроизводителе этого воздушного судна. - Но как можно освоить управление самолетом, если нет кабины-тренажера данной модели? - На легком самолете с взлетной массой до 5P700 кг, каким, например, является упомянутый самолет DHC-6 Series 400 (Канада), допускается обучение без тренажера. В этом случае практика проходит на земле в кабине самолета с подключенным питанием и при выполнении учебных полетов без пассажиров . Сегодня мы ведем переговоры, чтобы установить современные аварийно-спасательные тренажеры для обучения летчиков и бортпроводников эвакуации пассажиров и экипажа с воздушного судна. Мы также планируем брать аварийно - спасательные тренажеры в лизинг у авиакомпаний, и тем самым расширять свои возможности. - Как привлечь молодежь? Думали об этом? - Для молодежи в перспективе предполагается совместно с авиационным факультетом Жуковского филиала Физтеха разработать форму кредитного обучения. Если есть желание стать пилотом, выпускник приходит к нам, и мы договариваемся с компанией работодателем, что обязуемся его обучить. Он берет кредит и потом в течение пяти лет рассчитывается за свое обучение. Но для того, чтобы эту систему внедрить, надо пройти все процедуры аккредитации, чем мы сейчас и занимаемся. Потому что если сидеть и ждать и ничего не делать, то ничего и не получится. Надо думать о будущем. - Какие еще планы и проекты у вас есть? - Есть у нас идея открыть курсы для частных клиентов. Дистанционное обучение будет полезно тем, у кого нет времени постоянно присутствовать в центре. Этим людям можно будет предложить проходить теорию дистанционно, а практику в Центре. Это тоже перспектива для развития авиации общего назначения. - Что вас привлекает именно в преподавательской деятельности? - Мне эта работа всегда приносила огромное удовлетворение. Бывает, в кабине воздушного судна во время учебных полетов возьмешь рычаг управления двигателями,ЂЂЂ а рычаги все мокрые от пота - он же волнуется, молодой еще. А потом полетает, полетает, и смотришь - все у него получается. И он радуется, и ты радуешься за него. Яна Гарбузова Фото Дмитрия Юханова P За прошлый год УТЦ «Авиа-22» подготовил 4,5 тысячи авиационных специалистов, включая пилотов. В первом полугодии 2012 года в центре обучались 2323 авиационных специалиста и 827 членов экипажей прошли тренировку на комплексных тренажерах А знаете ли вы, что: В России 12 тысяч пилотов гражданской авиации. Для сравнения: в США ЂЂЂ только пилотов женщин - 50 тысяч. По международному стандарту время реакции пилота на критическую ситуацию не должно превышать более 3 секунд. В самолете все предусмотрено так, чтобы при эвакуации люди могли покинуть его за 90 секунд. Справка: Евгений Николаевич Лобачев - известный в гражданской авиации человек ЂЂЂ кавалер медали Ордена "За заслуги перед Отечеством" II степени, заслуженный пилот России, кандидат технических наук, возглавляет ОАО «УТЦ Авиа- 22» с мая 2011 года. В семидесятые годы прошлого века он, молодой пилот, проходил в этом центре подготовку на право проведения авиационно-химических работ. За плечами Евгения Николаевича солидный опыт: 40 лет он отлетал на самых разных машинах, был командиром летно-методической эскадрильи данного учебного центра, многие годы трудился в Управлении гражданской авиации центральных районов, в Главной инспекции гражданской авиации и в Министерстве транспорта. Возглавлял Государственный центр безопасности полетов на воздушном транспорте. Но потом - снова вернулся в Быково, руководителем ОАО «УТЦ-авиа-22». «Удовлетворение от нашей инструкторской работы, когда ты научил человека летать, - ни с чем не сравнимо» - признается Лобачев. В работе центра Евгений Николаевич внедряет собственные научно-методические разработки. Он ЂЂЂ руководитель авторского коллектива Государственной программы обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации, обладатель Почетного диплома Всемирного Фонда Безопасности полетов (Flight Safety Foundation) за 2008 год за личный вклад в повышение безопасности полетов международной гражданской авиации, а также памятного диплома Федеральной авиационной администрации США

УТЦ «АВИА-22»: мы учим летать

140100, Московская обл., г. Раменское, Сафоновский проезд, 1

8 (496-46)  3-12-67 8 (496-46)  7-27-62